Rimpact erklärt
Die Technologie
Zu einer guten Reifeneinlage gehört mehr als man denkt. Wir haben das auf die harte Tour gelernt, kauften Schaumstoff von der Stange, formten ihn und machten uns daran, unsere Räder zu zerstören. Wir haben Prototypen getestet, gelernt, umgestaltet und erneut getestet. Und wieder. Und wieder. Vier Jahre später ist das Ergebnis eine Reihe von Hochleistungsprodukten, die einzigartig darin sind, eine Leistungssteigerung ohne die Nachteile zu bieten, mit denen Reifeneinlagen oft in Verbindung gebracht werden.
Der Schaum
Leicht, stark stoßdämpfend, absorbiert kein Dichtmittel, hält wiederholten Stößen stand
Nicht jeder Schaum ist gleich. Wir haben viele verschiedene Schaumstoffe getestet und uns mit einem branchenführenden Hersteller getroffen, um die besten verfügbaren Optionen einzugrenzen. Nach monatelangen Sackgassen haben wir es schließlich gefunden. Der heilige Gral von hochdichtem, geschlossenzelligem, vernetztem Polyethylenschaum.
Hohe Dichte - Dicht genug, um Energie zu absorbieren, aber nicht so dicht, dass sie diese Energie an Ihre Felge weiterleitet.
Geschlossene Zelle – absorbiert keine Versiegelung.
Vernetzt – überlegene Torsionsfestigkeit, um Reißen und Dehnen zu widerstehen.
Polyethylen - Inert und kohlenstofffarben, um die Freisetzung von Farbstoffen in oder die Reaktion mit Dichtmitteln auf Latexbasis zu verhindern.
Vibrationsdämpfend - Kann hochfrequente Vibrationen dämpfen, die sich durch die Reifenkarkasse in die Felge ausbreiten und durch Ihre Hände zu spüren sind.
Ohne Werkzeug – Kann ohne Kabelbinder oder Riemen zu einer Schlaufe verarbeitet werden. Keine harten Bits in Ihrem Reifen, die reißen oder ausfallen können.
Die Ventile
Nicht blockierbar, hohe Qualität
Fast alle Insert-Designs erfordern ein modifiziertes Presta-Ventil, um eine freie Luftbewegung zu ermöglichen, ohne dass der Insert den Luftdurchgang des Ventils blockiert. Rimpact ist keine Ausnahme, und dies ist der Fall, weil wir glauben, dass wir mit einer kleinen Änderung im Ventildesign eine erreichen können kompromisslos Entwurf einfügen. Durch die Entlüftung unserer CNC-gefertigten horizontalen Luftöffnungen blockieren die Rimpact-Ventile nicht, selbst wenn sich der Einsatz verschiebt. Sie arbeiten mit Dichtmittelinjektoren , haben abnehmbare Kerne und können obendrein in einem normalen schlauchlosen Setup betrieben werden!
Die Form
Sorgfältig durchdacht, einfach, aber effektiv
Warum sind Luftreifen in allen Transportmitteln weit verbreitet, sogar im Motorsport auf hohem Niveau? Der Grund ist einfach, Luft . Seine Eigenschaften sind abstimmbar auf Gewicht, Reifendicke, Gelände, Temperatur, Geschwindigkeit, Höhe, Traktion usw.
Durch das vollständige Füllen eines Reifens mit einem Material, das weniger anpassungsfähig ist (wie Schaum), werden die Fahreigenschaften des Reifens weniger kontrollierbar . Beim Testen haben wir festgestellt, dass sich unsere Fahrräder weniger vertrauenserweckend anfühlen, die Traktion unbeständiger und die Vibrationen höher sind. Unsere Testcrew stellte fest, dass Reifen von Wurzeln und Felsen abprallen würden, anstatt sich zu verformen und zu spuren. Wir glauben, dass dies auf zu viel zurückzuführen ist Schaum im Reifen, der verhindert, dass sich die Karkasse wie nötig verformt .
Wir haben viele verschiedene Lautstärken getestet, um den optimalen Punkt zu bestimmen, an dem Vibrationsdämpfung, Grip und Aufprallschutz auf ein Maximum an Whist-Ablenkung angestiegen sind, Härte und Unschärfe auf ein Minimum abgenommen haben.
Wir haben uns auch angesehen, wie sich die Form des Schaums auf die einfache Anpassung auswirken und verbessern könnte Seitenwandhalterung . Den Umschlag zu verschieben, bis wir zu weit gegangen sind, und ihn dann wieder auf einen überschaubaren Sweet Spot zurückzuwählen, hat uns geholfen, ein „Best of All Worlds“ -Design zu erstellen!
Energieempfindlich
Nur Rimpact PRO -Version
Rimpact ORIGINAL hat sich bewährt. Daran besteht kein Zweifel - zu mehreren pilotiert Top 10 Ergebnisse und einen Etappensieg in der EWS unter Rennfahrer Matt Stuttard. Aber trotzdem wussten wir, dass es eine Möglichkeit gab, unser Design zu verbessern.
Unsere umfangreichen Tests haben ergeben, dass eine Erhöhung der Dichte des Materials nicht gleichbedeutend mit einer Leistungssteigerung ist, wie auf unserer speziellen Dual-Density-Seite erläutert. Deshalb sind Helme nicht steinhart und Knieschützer steif, aber geschmeidig. Wie Sie dort erfahren werden, begann eine Zunahme der Dichte über einen bestimmten Punkt hinaus, Kraft auf die darunter liegende Oberfläche zu übertragen. Dies führte uns zu dem Schluss, dass härter nicht besser ist, und wir mussten uns ansehen, wie andere Branchen mit diesem Problem umgegangen sind.
Nach viel Forschung und Forschung und Entwicklung wandten wir uns Materialien zu, die sich unter Krafteinwirkung versteifen, aber im Ruhezustand geschmeidig bleiben. Diese superelastischen Materialien haben eine reversible elastische Reaktion auf eine angelegte Belastung. AKA:
Weich , einfach anzubringen und vibrationsdämpfend bei mäßiger Krafteinwirkung.
Härtet bei Belastung aus und absorbiert/leitet Kräfte besser als dichtere Materialien.